รถไฟฟ้ายังต้องใช้น้ํามัน: E-Drive, การจัดการความร้อนและเหลวพิเศษ
2026/08/20
รถไฟฟ้ายังต้องใช้น้ํามัน: E-Drive, การจัดการความร้อนและเหลวพิเศษ
รถพลังงานใหม่ใช้น้ํามันเครื่องยนต์ประจําการน้อยลง แต่มันไม่กําจัดความต้องการในการปรับน้ํามันหรือการจัดการของเหลวระบบเบรคและปุ่มปิดยังคงขึ้นอยู่กับของเหลวพิเศษเพื่อประสิทธิภาพความยั่งยืนและความปลอดภัย เมื่อความเร็วของมอเตอร์และความหนาแน่นของพลังงานเพิ่มขึ้น ความต้องการในการปรับน้ํามันเพิ่มมากขึ้นรวมถึงความเหมาะสมทางไฟฟ้าและการจัดการความร้อน
น้ํายาขับเคลื่อนอิเล็กทรอนิกส์อาจจําเป็นต้องสมดุลการป้องกันการสกัดเกียร์, ความทนทานของหมุน, การสูญเสียการสั่นน้อย, ความเข้ากันของวัสดุและความมั่นคงในการออกซิเดชั่นในระยะยาวเมื่อของเหลวสัมผัสตรงกับส่วนประกอบของมอเตอร์, คุณสมบัติทางไฟฟ้าและความเข้ากันกับลวดทองแดง, การกันความร้อน, พลาสติกและเอลาสโตเมอร์น้ํามัน ATF หรือน้ํามันเกียร์แบบปกติไม่ควรใช้โดยอัตโนมัติในหน่วยขับเคลื่อนไฟฟ้า เว้นแต่มันตอบสนองความต้องการของผู้ผลิตอุปกรณ์.
การบริหารความร้อนเป็นหน้าที่สําคัญอีกอย่าง แบตเตอรี่แรงดึงผลิตความร้อนระหว่างการชาร์จและการปล่อยอุณหภูมิที่ไม่เพียงพอหรือไม่เท่าเทียมกัน อาจส่งผลกระทบต่อการทํางานและอายุการใช้งานรถยนต์สามารถใช้น้ํา-กลิกอลน้ําเย็น, การเย็นโดยตรงหรือการออกแบบน้ําเหลวดําน้ํา dielectricฉะนั้น น้ํายาสํารองต้องปฏิบัติตามข้อบังคับทางเคมีและความเหมาะสมของผู้ผลิต; สีคนเดียวไม่ใช่วิธีการระบุที่น่าเชื่อถือ
น้ํายาเบรค, น้ํามันและน้ํามันปรับอากาศยังคงมีความสําคัญใน EVs.แต่สิ่งนี้อาจส่งผลต่อการกัดกรอง หรือการดูแลที่มองข้าม. ทอมปอร์คสูงและการทํางานเงียบเพิ่มความต้องการสําหรับไขมันเลียร์ที่มีเสียงเสียงต่ํา, การขัดขัดต่ําและอายุยาวสร้างทรัพยากรเงินไหล่ที่กว้างกว่าเดิม.
ผู้นําเข้าและผู้จําหน่ายควรตรวจสอบน้ํายาสําหรับรถยนต์พลังงานใหม่ เมื่อเทียบกับแพลตฟอร์มและรายละเอียดของ OEM แต่ละอัน แทนที่จะพิจารณาว่า EV ทั่วไป เป็นหลักฐานทางเทคนิคที่เพียงพอYINGBA ติดตามการพัฒนาของสารเย็น, น้ํายาเบรค, น้ํายาการส่งและไขมันสําหรับรถพลังงานใหม่ และสามารถทํางานกับลูกค้าเพื่อประเมินผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม, การบรรจุและเอกสารสําหรับตลาดของพวกเขา
