Les véhicules électriques ont encore besoin de lubrification: propulsion électrique, gestion thermique et fluides spécialisés

Les véhicules électriques ont toujours besoin de lubrification : e-drive, gestion thermique et fluides spécialisés

Les véhicules à énergie nouvelle utilisent moins d'huile moteur conventionnelle, mais ils n'éliminent pas les besoins en matière de lubrification ou de gestion des fluides. Les unités d'entraînement électrique, les réducteurs, les roulements, les circuits de refroidissement de batterie, les systèmes de freinage et les joints dépendent toujours de fluides spécialisés pour l'efficacité, la durabilité et la sécurité. À mesure que la vitesse du moteur et la densité de puissance augmentent, les exigences en matière de lubrification incluent de plus en plus la compatibilité électrique et la gestion thermique.

Un fluide d'e-drive peut avoir besoin d'équilibrer la protection contre l'usure des engrenages, la durabilité des roulements, les faibles pertes par barbotage, la compatibilité des matériaux et la stabilité à long terme contre l'oxydation. Lorsque le fluide est en contact direct avec les composants du moteur, les propriétés électriques et la compatibilité avec les enroulements en cuivre, l'isolation, les plastiques et les élastomères deviennent particulièrement importantes. Une huile ATF ou une huile pour engrenages conventionnelle ne doit pas être utilisée automatiquement dans une unité d'entraînement électrique, sauf si elle répond aux exigences du fabricant de l'équipement.

La gestion thermique est une autre fonction essentielle. Les batteries de traction génèrent de la chaleur pendant la charge et la décharge, tandis que des températures excessives, insuffisantes ou inégales peuvent affecter les performances et la durée de vie. Les véhicules peuvent utiliser un liquide de refroidissement eau-glycol, un refroidissement indirect ou des conceptions à immersion dans un fluide diélectrique. Le fluide de remplacement doit donc suivre la chimie et les exigences de compatibilité spécifiées par le fabricant ; la couleur seule n'est pas une méthode d'identification fiable.

Le liquide de frein, la graisse et les lubrifiants de climatisation restent également importants dans les VE. Le freinage régénératif réduit l'utilisation des freins à friction, mais cela peut contribuer à la corrosion des étriers ou à une maintenance négligée. Le couple élevé et le fonctionnement silencieux augmentent la demande de graisses pour roulements à faible bruit, faible friction et longue durée de vie. Les véhicules hybrides combinent les exigences des moteurs thermiques et électriques, créant un portefeuille de fluides encore plus large.

Les importateurs et les distributeurs doivent vérifier les fluides des véhicules à énergie nouvelle par rapport à chaque plateforme et spécification OEM plutôt que de considérer un « VE universel » comme une preuve technique suffisante. YINGBA surveille les développements des liquides de refroidissement, des liquides de frein, des fluides de transmission et des graisses pour les véhicules à énergie nouvelle et peut travailler avec les clients pour évaluer la gamme de produits, l'emballage et la documentation appropriés pour leurs marchés.